''Pse India nuk mund të zgjidhë problemin e ndotjes së ajrit në Delhi? A nuk është India shumë e mirë në shkencë dhe teknologji?'' pyeti vajza e mikut tim. Për të qenë i sinqertë, atëherë nuk mund të gjeja një përgjigje bindëse për këtë.
India ka nivelet më të larta të ndotjes së ajrit në botë. Ndotja e ajrit nivelet në qytetet e mëdha në Indi tejkalojnë shumë standardin e rekomanduar të cilësisë së ajrit të OBSH-së. Kryeqyteti i Delhit është ndoshta më i prekuri. Eshtë e panevojshme të thuhet se kjo ka një ndikim të madh negativ në popullatë shëndetësor dhe lidhet ndjeshëm me sëmundshmërinë dhe vdekshmërinë e lartë veçanërisht për shkak të sëmundjet respiratore.
Në dëshpërim, njerëzit e Delhit po provojnë maska për fytyrën dhe blejnë pastrues ajri për të mposhtur nivelin e frikshëm të ndotjes – për fat të keq, asnjëra nuk është efektive sepse pastruesit e ajrit funksionojnë vetëm në mjedise plotësisht të mbyllura dhe maskat mesatare të fytyrës nuk mund të filtrojnë grimcat vdekjeprurëse të mikronit.
Masat e marra nga qeveria qendrore dhe ajo shtetërore fatkeqësisht kanë dështuar deri më tani për të ofruar këtë të mirë publike dhe ajër të sigurt të shëndetshëm për të marrë frymë për njerëzit duket se është një ëndërr e largët.
Për fat të keq, ndotja e ajrit po rritet në mënyrë të vazhdueshme dita ditës.
Për të vendosur rekord në fillim, ndotja e ajrit nuk është fatkeqësi natyrore. Faktorët përgjegjës janë menjëherë aktivitete 'të krijuara nga njeriu' ose më mirë veprime të gabuara.
Në nëntor të çdo viti, djegia e kashtës së të korrave nga fermerët në 'shportën e bukës' bujqësore të Indisë, Punjab dhe Haryana, e vendosur në erën e sipërme të rrjedhës së sipërme, bëhet fjalë për fjalën e qytetit. Revolucioni i gjelbër në këtë rajon i siguron Indisë sigurinë e saj ushqimore shumë të nevojshme, duke siguruar që prodhimi vjetor i grurit dhe orizit të jetë mjaftueshëm i mjaftueshëm për të ushqyer popullsinë gjithnjë në rritje.
Për një bujqësi efikase, fermerët kanë adoptuar korrje të mekanizuara të kombinatit që lë më shumë mbetje të bimëve në ferma sesa metodat tradicionale. Fermerët shpejt djegin këtë mbetje kulture në përgatitjen e mbjelljes së mëvonshme. Tymi i emetuar nga këto zjarre bujqësore kontribuon në ndotjen e ajrit në Delhi dhe në pjesën tjetër të fushave Indo-Gangetic. Ekziston një rast për përmirësim në teknikën e vjeljes, e cila është shumë intensive.
Me sa duket, nuk ka shumë hapësirë manovrimi, kryesisht për shkak të faktit se siguria ushqimore e vendit është diçka shumë e rëndësishme për t'u zbutur. Rritja e popullsisë së Indisë është e pandërprerë, që pritet të kalojë Kinën në vitin 2025. Vazhdimi i sigurimit të sigurisë ushqimore për njerëzit duket të jetë imperativ.
Dendësia e automjeteve në Delhi është me të vërtetë shqetësuese. Numri i automjeteve të regjistruara në Delhi aktualisht është rreth 11 milionë (nga të cilat mbi 3.2 milionë janë makina). Shifra ishte 2.2 milionë në 1994, kështu që numri i automjeteve në rrugën e Delhi ka regjistruar një normë rritjeje prej rreth 16.6% në vit. Sipas një vlerësimi, Delhi tani ka rreth 556 automjete për një mijë banorë. Kjo është përkundër përmirësimit të rëndësishëm në sistemin e transportit publik në të kaluarën e afërt, kryesisht për shkak të shërbimeve efektive të Delhi Metro dhe rritjes së shërbimeve të grumbulluesit të taksive si Uber dhe Ola.
Automjetet janë burimet kryesore të ndotjes së ajrit në Delhi duke kontribuar në mbi dy të tretat e ndotjes së ajrit. Për më tepër, ndërsa gjatësia totale e rrugës me motor në Delhi ka mbetur pak a shumë e njëjtë, numri i përgjithshëm i mjeteve motorike për km rrugë motorike në Delhi është rritur shumëfish duke çuar në bllokime trafiku dhe si pasojë humbje të orëve të punës në punë.
Ndoshta arsyeja pas kësaj është psikologjike në kuptimin që njerëzit priren të blejnë automjete për të përmirësuar statusin e tyre social, një mendim i gabuar që rezulton në kosto shumë të pafavorshme shoqërore.
Natyrisht, racionimi dhe kufizimi i numrit të mjeteve motorike private në rrugë duhet të jetë fokusi kryesor i politikës thjesht sepse ky segment kontribuon më së shumti në ndotjen e ajrit dhe nuk ka absolutisht asnjë justifikim për sa i përket të mirës publike. Por ky hap ka të ngjarë të jetë jashtëzakonisht i papëlqyeshëm, prandaj mungesa e vullnetit politik. As lobi i industrisë së automobilave nuk do të donte që kjo të ndodhte.
Dikush mund të argumentojë se një hap i tillë është i paimagjinueshëm në një politikë demokratike funksionale si India. Por ''sëmundshmëria dhe vdekshmëria e lartë për shkak të ndotjes së rëndë të ajrit nuk është sigurisht "për popullin", pra jodemokratike.
Ironia është se nuk ka shkurtore. Ajo që duhet bërë së pari është të kontrollohen burimet kryesore të ndotjes së ajrit. Kjo nuk do të ishte e mundur pa vullnetin politik dhe mbështetjen e popullit. Duket se kjo është një tabu aq e madhe sa që askush nuk e mbron këtë.
"Legjislacioni është i dobët, monitorimi është më i dobët dhe zbatimi është më i dobëti"tha Komiteti Subramanian TSR ndërsa shqyrtonte rregulloren ekzistuese mjedisore në Indi. Zotëruesit politikë duhet të zgjohen dhe të marrin përgjegjësi ''për njerëzit'' dhe të punojmë në mënyrë aktive drejt zbutjes së barrës njerëzore dhe ekonomike të ndotjes së ajrit dhe bllokimeve të trafikut.
***
