Hekurudha Nepaleze dhe zhvillimi ekonomik: çfarë ka shkuar keq?

Mbështetja ekonomike te vetja është mantra. Ajo që Nepali ka nevojë është të ndërtojë rrjetin e brendshëm hekurudhor dhe infrastruktura të tjera fizike, të sigurojë stimulim dhe mbrojtje për industritë vendase kundër konkurrencës nga importet e lira. BRI/CPEC ka shkatërruar tashmë industritë vendase të lulëzuara dhe e ka bërë Pakistanin një treg (aka koloni) i artikujve të prodhuar në Kinë. Nepali DUHET të mbrojë industritë vendase, të promovojë eksportet dhe të dekurajojë varësinë nga importet. Në këtë moment, artikujt e prodhuar në Nepal nuk mund të konkurrojnë, prandaj nuk mund të eksportohen në Kinë dhe Evropë. Prandaj, promovimi i eksportit të Nepalit kërkon lidhje ndërkombëtare hekurudhore me tregjet fqinje në Indi dhe Bangladesh, ku produktet e prodhuara nepaleze mund të shiten lehtësisht. Lidhja me Hekurudhat Trans-Aziatike (TAR) duhet të presë derisa ekonomia e Nepalit të bëhet mjaft e fortë për të eksportuar në tregjet kineze dhe evropiane.

Në mesin e viteve gjashtëdhjetë, filmi Aama¹ kishte kapur imagjinatën e njerëzve në Nepal, historia e një ushtari të ri të ushtrisë indiane që kthehet në shtëpi me pushime, i cili qëndron në fshatin e tij për t'i shërbyer atdheut, për rritjen ekonomike dhe prosperitetin e Nepalit. Filmi fillon me skenën e një ushtari Gurkha që hyn në Nepali Hekurudhor treni në Raxaul për të udhëtuar në fshatin e tij të lindjes në Nepal, i ndjekur nga një bisedë me shokun e tij. Filmi dhe skena përfundimisht u bënë pjesë e kulturës popullore të Nepalit, ende ngjall emocione, u bënë ikonë për mesazhet e tyre dhe, duke shkuar nga mënyra se si u njoha me këtë film nëpërmjet një miku nepalez, filmi Amma disi është gërvishtur në kujtesën kolektive. e njerëzve ndoshta sepse ende ndez imagjinatën e të rinjve për t'i shërbyer atdheut të tyre për një Nepal modern të begatë.

Dhe, ndoshta, pamja e një treni me motor me avull që e çonte të riun në shtëpi u bë simbol i përparimit dhe ekonomik rritje.

Efekti i hekurudhave në integrimin e tregut dhe të ardhurat kombëtare është studiuar mirë^2,3. Hekurudhat kanë qenë pjesë përbërëse e historisë së suksesit ekonomik në mbarë botën. Ndihmon lëvizjen e punëtorëve dhe lëndëve të para me kosto të përballueshme për fabrikat dhe i çon produktet e prodhuara në tregje për t'u shitur te konsumatorët. Asnjë mjet tjetër transporti nuk ka luajtur një rol kaq të rëndësishëm në prodhimin dhe shpërndarjen e mallrave dhe shërbimeve në një vend apo rajon në mënyrë më efektive dhe më efikase sesa hekurudhat. Integrimi i tregjeve të segmentuara të përhapura në të gjithë rajonin nuk do të ishte i mundur pa hekurudhat. Kjo shpjegon pse, në shekullin e nëntëmbëdhjetë, Britania bëri kaq shumë përpjekje për të zhvilluar hekurudhat në rajon pas revolucionit industrial në Angli dhe tani, pse Kina, pas bumit në sektorin e prodhimit po investon kaq shumë në zhvillimin e infrastrukturës hekurudhore veçanërisht në Afrikë, Pakistan dhe Nepal. për të shpërndarë dhe tregtuar artikujt e prodhimit kinez. Historitë e suksesit ekonomik të Britanisë dhe tani Kinës janë të njohura.

Historia e hekurudhave në Nepal filloi zyrtarisht në vitin 1927 pothuajse në të njëjtën kohë si në Indi anën kur qyteti kufitar i Raxaul erdhi në hartën hekurudhore. Njëkohësisht, linja Raxaul-Amlekhganj 47 km e gjatë, hekurudha e parë e Nepalit nën Hekurudhën Qeveritare të Nepalit (NGR) u porosit nga britanikët për të lehtësuar tregtinë dhe udhëtimin me Nepalin. Pra, Raxaul kishte dy stacione hekurudhore - stacionin hekurudhor Nepali (tani në rrënoja) dhe stacionin hekurudhor Indian. Skenat hapëse të filmit nepalez Amma u xhiruan në 1963-64 në këtë tren Raxaul-Amlekhganj përpara se seksioni Birgunj-Amlekhganj të ndërpritej në vitin 1965 duke e reduktuar atë në vetëm 6 km shtrirje Raxaul-Birgunj, e cila vazhdoi për ca kohë përpara se të mbyllej plotësisht në fillim të viteve shtatëdhjetë. Në vitin 2005, kjo shtrirje 6 km midis Raxaul dhe Birgunj u shndërrua në matës të gjerë. Linja tani lidh Raxaul me Depon e Kontejnerëve të Brendshëm Sirsiya (Birgunj) (ICD) dhe lehtëson tregtinë e Nepalit me botën e jashtme.

Një linjë tjetër hekurudhore u ndërtua nga britanikët në 1937 midis Jainagar dhe Janakpur në Nepal (Nepal Janakpur–Jaynagar Railway NJJR). Kjo linjë qëndroi funksionale për një kohë më të gjatë se linja Raxaul-Amlekhganj. Pas disa vitesh më afër, tani ajo është restauruar pas konvertimit në matës të gjerë.

Si pjesë e ekonomisë kombëtare zhvillimRoli kryesor i hekurudhave është të ndërtojë dhe mbështesë ekonominë vendase duke lehtësuar lëvizjen e njerëzve dhe transportimin e lëndëve të para dhe produkteve të prodhuara në vend dhe transportimin e produkteve të prodhuara në vend në tregjet ndërkombëtare ku ka kërkesë. Prandaj, duke u nisur nga ekonomia e thjeshtë, "ndërtimi i rrjetit kombëtar hekurudhor në të gjithë gjatësinë dhe gjerësinë e vendit" duhet të ishte mantra e Nepalit për rritjen ekonomike për 70 vitet e fundit dhe madje edhe tani. Megjithatë, me sa duket, kjo nuk ka ndodhur kurrë në Nepal. Nuk ka asnjë provë që sugjeron që ndonjë sundimtar nepalez pas Rana të marrë ndonjë iniciativë për të ndërtuar infrastrukturën e transportit hekurudhor në Nepal për rritjen ekonomike të Nepalit në vetvete. Dikush mund të debatojë rreth mungesës së fondeve ose mënyrës alternative të transportit, por asnjëri nuk u kujdes për mirëmbajtjen e çfarëdolloj të ndërtuara britanike dhe as nuk ka ndonjë dëshmi që dikush eksploron mbështetje dhe financim nga jashtë. Pse sundimtarët dhe politikëbërësit nepalezë nuk e njohën kurrë rolin që luajnë hekurudhat në rritjen ekonomike të vendit? Ky prioritet i njëanshëm kombëtar është i turbullt.

Prandaj, hekurudhat që luajnë ndonjë rol ekonomik dhe kontribuojnë në rritjen dhe prosperitetin e Nepalit është supozimi i kujtdo. Hekurudhat me të vërtetë filluan në Nepal së bashku me Indinë, por ato nuk eci përpara në mungesë të mbështetjes së politikave dhe ose kërkesave të njerëzve, kështu që shpejt u zhduk pothuajse. Tani, si sot, ka disa plane në tubacion në bashkëpunim kryesisht me Kinën për vendosjen e hekurudhave në Nepal, por asgjë në realitet.

Natyrisht, kishte disa iniciativa për të lidhur Nepalin me Kinën përmes rrjeteve hekurudhore dhe rrugore. Për shembull, Mbreti Birendra, në vitet 1970 dhe 1980, artikuloi në mënyrë të famshme 'konceptin e portës', dmth, Nepali ishte një portë midis Azisë Jugore dhe Azisë Qendrore. Koncepti i vjetër i Nepalit që vepron si një shtet tampon për fuqitë aziatike u hodh poshtë. Në vitin 1973. Gjatë vizitës së tij shtetërore në Kinë, bisedimet u fokusuan në ndërtimin e hekurudhës Qinghai Lhasa⁵. Është bërë shumë përparim domethënës⁶ drejt ndërtimit të Korridorit Ekonomik Kinë-Nepal (C-NEC) që kur mbreti Birendra artikuloi 'konceptin e portës'.

Por pyetja e diskutueshme është nëse lidhja hekurudhore e Nepalit me Kinën do të ndihmojë ekonominë dhe industrinë vendase lokale Nepaleze? A mundet Nepali të eksportojë produktet e saj të prodhuara në Kinë? Përgjigja është harruar – lidhja është të lehtësojë eksportin e produkteve kineze në tregjet nepaleze, duke çuar në shkatërrimin e industrive lokale nepaleze, të cilat kurrë nuk do të konkurrojnë me artikujt e lirë kinezë. Kjo ka ndodhur tashmë në Pakistan - industritë lokale në Pakistan janë fshirë plotësisht nga Korridori Ekonomik Kinez-Pakistanez (CPEC).

Korridori Ekonomik Kinez i Nepalit (CNEC) as nuk do të nxisë rritjen e industrisë vendase dhe as nuk do të nxisë eksportin e produkteve nepaleze në Kinë. Por përpara eksportit, industritë nepaleze duhet të rriten dhe të bëhen konkurruese, promovimi i eksportit vjen vetëm më vonë. CNEC në fakt do të shkatërrojë industritë në zhvillim.

Iniciativa Kineze Belt and Road (BRI) është një strategji e promovimit të shitjeve - qëllimi i saj është transporti me kosto efektive i artikujve të lirë të prodhuar kinezë në tregjet për shitjen dhe gjenerimin e të ardhurave dhe fitimeve për bizneset kineze. Për shembull, ajo ka shkatërruar industritë farmaceutike vendase në Indi, industritë pakistaneze dhe afrikane janë përballur me të njëjtën vështirësi. Është një rishfaqje e saktë e kolonializmit evropian të shekullit të tetëmbëdhjetë ku revolucioni industrial çoi në prodhimin masiv duke detyruar kompanitë evropiane të dilnin në kërkim të tregjeve, morën kontrollin e qeverisjes, shkatërruan prodhimin vendas dhe industritë për të shitur produkte evropiane duke kthyer kështu shumicën e Azisë. dhe Afrika në koloni.

Ajo që Nepali ka nevojë është mbështetja te vetja; mbrojtja e industrive vendase, ndërtimi i rrjeteve hekurudhore vendase dhe infrastrukturave të tjera fizike, dhe nxitja e eksportit. Progresi i Nepalit në eksport është i pakënaqshëm,⁷ bilanci i pagesave (BP) është i pafavorshëm. Prandaj, përmirësimi i performancës së eksportit është imperativ.

Promovimi i eksportit nënkupton aftësinë për të shitur në tregjet ndërkombëtare, kështu që kush do t'i blejë produktet nepaleze? Cili shtet? Si mund të transportohen produktet nepaleze në tregjet e ardhshme ndërkombëtare?

Duke pasur parasysh nivelin aktual të 'kostos dhe cilësisë' të produkteve të prodhuara nepaleze, ka shumë pak gjasa që artikujt nepale të mund të jenë mjaft konkurrues për t'u shitur në tregjet kineze ose evropiane që në thelb nënkupton lidhjen e Nepalit me Kinën dhe Evropën përmes ambiciozit trans-aziatik. Hekurudha (TAR) nuk do të promovonte eksportet nepaleze, por në vend të kësaj, do të shkatërronte industritë indigjene nepaleze dhe do të bënte tregun Nepal të artikujve të prodhuar nga Kina. Pra, si i shërben TAR interesat kombëtare nepaleze? Me sa duket, tregjet e huaja të mundshme për eksportin nepalez mund të jenë shtetet indiane të UP, Bihar, Bengali Perëndimor dhe Bangladesh. Pajtueshmëria gjeografike dhe barazia ekonomike mund t'i bëjnë produktet nepaleze konkurruese në këto zona. Korridori i propozuar Lindje-Perëndim dhe linjat lidhëse të hekurudhave të Nepalit mund ta ndihmojnë Nepalin të eksportojë produktet e saj në këto rajone në fqinjësi, por këtu është një pengesë politike - Nepali ka miratuar matës standard 1435 mm për linjat hekurudhore të propozuara në mënyrë që të lidhet mirë me kinezët. hekurudhat. Nga ana tjetër, hekurudhat në Indi dhe Bangladesh përdorin matës të gjerë 1676 mm.

Për fat të keq, politikat ekonomike dhe të transportit të Nepalit nuk duket se bazohen në parime të shëndosha ekonomike dhe në realitete ekonomike tokësore.

Mbështetja ekonomike te vetja është mantra. Ajo që Nepali ka nevojë është të ndërtojë rrjetin e brendshëm hekurudhor dhe infrastruktura të tjera fizike, të sigurojë stimulim dhe mbrojtje për industritë vendase kundër konkurrencës nga importet e lira. BRI/CPEC ka shkatërruar tashmë industritë vendase të lulëzuara dhe e ka bërë Pakistanin një treg (aka koloni) i artikujve të prodhuar në Kinë. Nepali DUHET të mbrojë industritë vendase, të promovojë eksportet dhe të dekurajojë varësinë nga importet. Në këtë moment, artikujt e prodhuar në Nepal nuk mund të konkurrojnë, prandaj nuk mund të eksportohen në Kinë dhe Evropë. Prandaj, promovimi i eksportit të Nepalit kërkon lidhje ndërkombëtare hekurudhore me tregjet fqinje në Indi dhe Bangladesh, ku produktet e prodhuara nepaleze mund të shiten lehtësisht. Lidhja me Hekurudhat Trans-Aziatike (TAR) duhet të presë derisa ekonomia e Nepalit të bëhet mjaft e fortë për të eksportuar në tregjet kineze dhe evropiane.

***

Artikuj të serisë Nepal:  

	Botuar më
Ku po shkon marrëdhënia e Nepalit me Indinë?	06 2020 qershor
Hekurudha Nepaleze dhe zhvillimi ekonomik: çfarë ka shkuar keq?	11 2020 qershor
Miratimi i Kompaktit të MCC në Parlamentin Nepalez: A është mirë për njerëzit?	23 gusht 2021

***

Referencat:

1. Web Achieve 2020. Film Nepali – Aama (1964). E disponueshme në internet në https://web.archive.org/web/20190418143626/https://filmsofnepal.com/aama-1964/

2. Bogart, Dan dhe Chaudhary, Latika, Hekurudhat në Indinë Koloniale: Një arritje ekonomike? (1 maj 2012). Në dispozicion në SSRN: https://ssrn.com/abstract=2073256 or http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.2073256

3. Chaudhary L., dhe Bogart D. 2013. Hekurudhat dhe zhvillimi ekonomik indian. Qendra e Azisë Jugore LSE. E disponueshme në internet në https://blogs.lse.ac.uk/southasia/2013/04/29/railways-and-indian-economic-development/

4. Karrattul 2013. Hekurudha e Qeverisë së Nepalit në vitet 1950 / Domeni publik. E disponueshme në internet në https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ngr_train_1950s.jpg

5. Chand HP., 2020. Çështje kritike që lidhen me lidhjen në Azinë Jugore. Journal of International Affairs Vol. 3, 68-83, 2020. Doi: https://doi.org/10.3126/joia.v3i1.29084

6. Sapkota R., 2017. Nepali në brez dhe rrugë: Vista e re për ndërtimin e një korridori ekonomik Kinë-Indi-Nepal. https://nsc.heuet.edu.cn/6.pdf

7. Paudel RC., 2019. Performanca e eksporteve të Nepalit: Çfarë mund të bëhet? Ekonomi dhe Financë e Aplikuar. Vol 6, Nr 5 (2019). DOI: https://doi.org/10.11114/aef.v6i5.4413

***

Autor: Umesh Prasad
Autori është një student i Shkollës Ekonomike të Londrës.
Pikëpamjet dhe opinionet e shprehura në këtë faqe interneti janë vetëm ato të autorit(ve) dhe kontribuesve të tjerë, nëse ka.